典型应用场景三

开发了轮胎与三角形离散曲面接触功能

用于模拟车辆在实测（航拍）路面的运动

根据简要参数生成FIALA轮胎模型

此外

还增加了

自动变速器控制模型

参数化的驾驶员控制模型

对驾驶员控制模型参数进行线性分析功能

整车频响分析功能

汽车模拟器接口开发用户手册

03-新模块：UM Tessellation Contact

基于物体的几何形状来进行自动接触分析

物体表面自动离散为三角形单元

确定运动中物体实际相交的表面

计算物体间的最小距离

计算物体相交表面上的接触力

应用示例：齿轮和齿条的接触

04-UM Loco模块新增功能

支持模拟山地齿轨列车与轨道的相互作用

增强了道岔模拟能力

沿着钢轨方向使用样条曲线

将多个钢轨断面进行光滑处理

增强了道岔模拟能力

提供用于模拟道岔和辙叉的三轨模型

05-全新的UM Flexible Railway Track

全面支持模拟

曲线段

“车辆-轨道-下部结构”的相互作用

单节车辆或编组列车

中心线为曲线的轨下基础结构

布置多个轨下基础结构，支持以直代曲

轨枕铺设可选平行或径向

根据容差自动定位扣件等效作用点

06-更精确的螺旋弹簧力学模型

07-UM FEM新增功能

开发了全新的柔性体子系统向导

可以不借助UM Input而单独运行

并应用了新的图形内核

支持输入单元材料属性

用于UM内部程序来计算应力

变量向导增加了Painting FE Subsystems选项

支持在计算过程中显示弹性体的应力应变云图

此外，还更新了ANSYS-UM转换程序

以支持更大规模的结果文件（如：25-30 GB）

新增了CAE Fidesys-UM转换程序

APM-UM转换程序

为UM用户提供更多的外部有限元软件选择

应力载荷分析支持多线程并行计算

提供外部和内部两种求解器

设计了全新的用户界面

更便于结果分析

09-UM Experiments新增功能

现在能更好地处理大规模(10K+工况)

和超大规模(100K+工况)的并行计算

解决了从单机或集群（分布式）加载大规模

和超大规模并行工况模型的一些瓶颈问题

显著提升了并行计算效率

开发了基于欧洲标准EN12299的

铁路客车乘坐舒适度量化指标

• 平均舒适度指标
  

• 适用于直线和圆曲线的连续舒适度指标

• 适用于缓和曲线的舒适度指标
  

• 基于离散事件的舒适度指标
  

现已支持模拟完整的空气弹簧气动管路系统

• 新增高度控制阀模型(HCV)
  

• 新增压缩机模型
  

• 新增差压阀模型(DPCV)
  

• 新增止回阀模型
  

• 支持使用Park parallel并行算法求解气动系统

• 开发了内部光线追踪程序

• 提高了鼠标选择的成功率

• 增强了不同品牌显卡的兼容性

• 应用VBO程序实现了OpenGL动画窗口的渲染

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